“车号1839XXX，箱门关闭不良，请出发货检班组组织处理”。5月29日3时50分，在中国铁路哈尔滨局集团有限公司三间房站货检车间管控中心，货运检查员洪贵发正端坐在屏幕前，注视着的视频管控系统里的每一节集装箱车。这一幕，只是洪贵发36年铁路生涯中，无数个普通清晨里的一个片段。

今年58岁的洪贵发，进入铁路工作已有36年。在车间班组，了解他的同事称呼他为“三力哥”。这个称呼既蕴含着三个重要经历赋予他的特质：臂力、脚力、眼力，也是对他为铁路事业奉献青春的一种尊重和认可。

1991年冬，洪贵发从部队退伍进入昂昂溪机务段担任司炉工，铁锹成为他最忠实的“伙伴”，在蒸汽机车的驾驶室不足4平方米的空间里，每小时要投煤近200锹，一趟车跑下来要添近5吨煤，他的胳膊常常累得抬不起来，吃饭拿筷子都感觉吃力。

那时候，司炉工就是列车的“心脏起搏器”，锅炉气压、水位、火焰颜色，每一样都得盯紧，他用8年多的时光换来机车跑得稳、跑得快，换来铁路机车的升级换代和高质量发展的加速度，也因为这段经历让他有了一双异于常人的有力臂膀。

洪贵发用铁线为敞车的小门划加固，防止货物泄漏影响运输安全。

2000年4月，洪贵发从机务段司炉工转岗到三间房站担任货运检查员。货运检查员是列车运行的“货物安全卫士”，每天对接入车站的货物列车的装载加固状态进行检查，防止货物掉落、偏载、起火、泄漏，保证行车与货物安全。工作岗位的调整让洪贵发的工作重心从双臂下移到了双腿，从出发场到到达场，从编组场到货物线，车站内的每一条铁道线上都有他留下的足迹。

春季放荒是东北等地传统春耕前奏，但也是煤炭易燃的高发季节。2003年的春季的一天，洪贵发货检作业时闻到了一丝刺鼻的味道，他循着气味走去看到某辆敞车内冒出少许白烟，他警惕地触摸车体感到异常发热，于是他果断和工友们对该车进行甩车降温、灭火处理，防止了一起煤炭燃烧的火灾事故。

2026年2月，随着又一批老货运检查员的退休，58岁的洪贵发已经成为生产一线屈指可数“老同志”，车间为了关照他，在征求本人意愿后将其从室外调整到室内的“货检管控中心”工作。虽同属一个岗位，但之前以室外为主，之后便以室内为主，只有室外缺员等特殊情况下才会去以替班的角色到室外工作，所以，他的工作重心又从腿力转到了眼力上。

洪贵发认真监视货车装载加固状态，确保及时发现并组织处置影响运输安全的各类隐患。

端坐在屏幕前看着那一辆辆跳动二维图像，洪贵发很快适应了新岗位的验车标准，加之多年现场货检工作经历，很快让他具备了一眼判定车辆装载隐患的能力。

5月29日3时50分，夜色渐渐褪去，洪贵发专注于眼前屏幕上跳动着一节节车厢的画面，不放过任何一处细节。忽然，他的视线定格在一节集装箱的车门上，那门扣看似闭合却因轻微变形留下一道细缝引起他的注意，工作多年的他一眼判定这个箱门闭合得不好，列车运行中会因震动脱开威胁运输安全，于是便出现开头的一幕。

无论是寒冬腊月，还是酷暑盛夏，在生产一线仍然能够看到洪贵发的身影，在他工作的36年里，他带过的徒弟20余人，检查过的车辆171万余辆，发现的大小隐患有1200余起，走过的验车路程几乎能绕地球一圈。

36年来，从一把铁锹到一块电脑屏幕，列车一趟趟出发，“三力哥”依旧守在岗位上，用自己的“三力”续写着属于他的铁路故事。（工人日报客户端记者 张世光 通讯员 苏杭 实习生 原文龙）